零跑汽车去年亏损逾42亿元

零跑汽车去年亏损逾42亿元
2024年03月26日 00:00 中国证券报-中证网

  3月25日,零跑汽车披露2023年财报,全年仍处于亏损状态,净亏损42.16亿元,毛利率仅为0.5%,相比理想汽车、蔚来汽车仍有一定差距。当下,车企价格战进入白热化阶段,零跑汽车定位的价格带竞争更是异常激烈。随着小鹏、蔚来第二品牌上市,以及比亚迪等企业产品降价,零跑汽车将面临更激烈的市场竞争。

  ● 本报记者 李嫒嫒    

  持续亏损

  2023年,零跑汽车实现营收167.5亿元,同比增长35.2%;净亏损42.16亿元,2022年净亏损51.1亿元,亏损有所收窄。在新势力车企中,理想汽车已实现扭亏为盈,2023年实现净利润118.1亿元。

  从营收层面看,零跑汽车在四家港股造车新势力公司中最低。2023年理想、蔚来、小鹏、零跑四家公司营收分别为1238.5亿元、556.18亿元、306.8亿元、167.5亿元。

  市场人士认为,“要成为留在‘牌桌上’的新能源车企,至少需要几千亿元的收入,头部车企则要达到上万亿元。”显然,零跑汽车离这个目标还有很远距离。

  2023年,零跑汽车首次实现毛利率转正,毛利率仅为0.5%,相比理想汽车、蔚来汽车仍有一定差距。理想汽车CEO李想曾表示,新能源车企毛利率只有超20%,才有望实现稳健经营。

  值得注意的是,截至2023年年底,零跑汽车质押受限制存款39.2亿元,同比增长55.5%。财报显示,公司将若干按公允价值计入损益的金融资产、土地使用权以及物业、厂房及设备作为抵押以取得借款。

  研发支出方面,2023年,零跑汽车研发支出为19.2亿元,同比增长36.1%。零跑汽车表示,主要由于研发活动投资增加以及研发人员人数增加。

  零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明表示:“虽然距离成功的路还很长,但2023年我们又向前迈出了一大步。”

  销量未见起色

  2023年,零跑汽车累计交付14.42万辆,仅完成20万辆年度销量目标的72%。据悉,2024年零跑汽车销量目标将实现翻倍增长,达到30万辆至40万辆。

  然而,进入2024年,零跑汽车销量未见起色,1月交付12277辆,环比下滑34%;2月交付6566辆,环比下滑46.5%,今年前两个月交付18843辆汽车。相比第一阵营的理想和问界有很大差距。 

  零跑汽车定位“10万元至30万元”市场,而主流车型价格带处于10万元至20万元市场,竞争异常激烈。

  值得注意的是,自2023年开始,零跑汽车开始转向纯电+增程双动力布局。2023年2月初,零跑汽车推出了首款增程车型C11,售价14.98万至18.58万元。同时,公司加速拓展国际市场。零跑汽车发力增程和海外市场被业内人士视为在激烈的价格战下“自救”行为。2023年,C11交付8.07万辆,规模尚小,且公司毛利率仅为0.5%。

  春节过后,比亚迪带头打响龙年新能源汽车价格战“第一枪”,将新能源汽车带入7万元时代,并喊出“电比油低”的口号。2月19日,比亚迪宣布,旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元,相较于老款,两款新版本车型价格均下降两万元。随着新能源汽车市场淘汰赛加剧,零跑汽车所处价格带竞争更为激烈,能否冲出突围,如期实现2024年销量目标,只能期待市场表现。

  价格战延续

  今年车市将迎来更为激烈的竞争。乘联会秘书长崔东树称,2024年全国乘用车市场价格战仍将激烈。

  理想汽车下调一季度交付目标,映射出当前新能源汽车市场竞争的激烈程度。3月21日,理想汽车下调了一季度交付指引。由于销售订单不及预期,理想现预计2024年一季度车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆,相较此前发布的10万辆至10.3万辆,下调约24%。

  此外,中国证券报记者注意到,小鹏和蔚来纷纷瞄准市场主流价格带,将推出新的品牌。

  日前,小鹏汽车CEO何小鹏在财报电话会上透露,北京车展期间,小鹏汽车将正式推出面向10万至15万元级别的全新品牌。全新品牌第一款车型将在三季度开始上市和交付。此外,小鹏主品牌下半年还将交付一款全新车型。

  蔚来董事长李斌日前表示,蔚来旗下第二品牌命名为“乐道”,定位为家庭用车。“乐道”品牌将于5月中旬正式发布。据悉,价格为15万元至25万元。

  李斌表示,“乐道”品牌旗下首款车型将在第三季度发布,并于第四季度开始大规模交付。新品牌旗下的第二款车是针对大家庭打造的SUV,已经进入开模阶段,将于2025年推向市场。

  中汽协副秘书长陈士华在接受中国证券报记者采访时表示:“新能源车市若再像2023年那样争得厉害,2024年将有一大堆新能源车企业因为赔钱太多,很难经营下去。”

  平安证券认为,头部新能源车企在2024年增速承压,头部新能源车企主导的价格战将延续,尤其是在10万元至20万元主流价格带,而电池成本下行为车企进一步降价提供了空间。

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责任编辑:江钰涵

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